Аахен/Рюселсхайм. Opel разкри детайли за своя нов трицилиндров бензинов двигател на колоквиума в Аахен в Германия. Чист, хармонично работещ и тих, напълно новият трицилиндров двигател на Opel 1.0 SIDI ще промени критериите за хармонична работа за трицилиндров двигател, когато направи своя дебют в Opel Adam през следващата година. Еднолитровият бензинов турбо мотор не само е екологичен и опазващ околната среда, но работи с копринена мекота, предлагайки ниво на шум и вибрации по-добро от това на множество четирицилиндрови агрегати.

Със своите 85 кВт/115 к.с. и високо ниво на въртящ момент още при ниски оборотни режими (166 Нм в диапазона от 1,800 до 4,700 об./мин) този двигател не се ограничава от своя „джобен“ формат. Следователно той предлага по-добро ускорение при ниски оборотни режими от това на по-големи двигатели с подобна мощност но има по-нисък разход на гориво и емисии на CO₂. Например, в сравнение с актуалния 1.6 литров двигател с атмосферно пълнене на Opel, новият 1.0 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection, бензинов двигател с директно впръскване) предлага същата максимална мощност, но с 30 процента по-висок въртящ момент и с 20 процента по-нисък разход на гориво.

Авангардните технологии включват директно впръскване с високо налягане, изключително компактна система за принудително турбопълнене, променливо газоразпределение и лека алуминиева конструкция с интегрирани в главата изпускателни колектори. Множество мерки за „саунд инженеринг”, които имат принос за по-хармоничната работа на двигателя включват конструиран с отчитане на акустичните фактори цилиндров блок, монтиран в картера балансиращ вал, структурна изолация на системата за впръскване на гориво; специална назъбена верига и капак на двигателя конструиран за поглъщане на шума.

1.0 SIDI Turbo е първият  от новото семейство три и четирицилиндрови бензинови двигатели в класа под 1.6 литра, които са създадени така, че да отговорят на изискванията на клиентите за мощни и икономични даунсайзинг агрегати. Той прави своя дебют в Opel ADAM следващата година заедно с напълно новата шестстепенна механична предавателна кутия. Всички версии на 1.0 SIDI Turbo са създадени така, че да функционират със Start/Stop система и се очаква емисиите им на въглероден двуокис в комбиниран цикъл да са значително по-ниски от 100 г/км.

„При разработването на този малък двигател ние си поставихме за цел не само да намалим разхода на гориво и емисиите на CO₂. Искахме да покажем, че един трицилиндров мотор може да бъде хармоничен и балансиран като четирицилиндров и дори повече от това,” отбелязва д-р Матиас Алт, главен инженер на отдела за малки двигатели на Opel.

“Работихме много по въпросите на баланса, шума и вибрациите, които са типични за конвенционалните трицилиндрови двигатели и сме уверени, че клиентите ще останат изненадани от резултата. Това е много приятен трицилиндров агрегат, който не прави компромиси с удоволствието от шофирането.”

Германски инженеринг за постигане на водеща за класа хармоничност на работата

При създаването на този двигател глобалните инженерни екипи на Opel, впрягат общите си усилия и експертна компетентност и, започвайки проекта си от нулата, насочват усилията си към внедряване на серия от решения за елиминиране на типичното за трицилиндровите двигатели вертикално клатене в двата края на машината. В резултат от това 1.0 SIDI Turbo генерира звуков фон близък до този на четирицилиндров агрегат, а това го позиционира като създаващ нов стандарт за хармоничност на работата сред трицилиндровите мотори.

В рамките на развойната работа намаляването и потискането на вибрациите и шума се постига с интензивен процес на моделиране, както и изследване на отделните компоненти и двигателя като цяло с помощта на стендови изпитания. Голяма част от работата включва и разработването на управлението на машината и интеграцията му в автомобилите заедно с целия силов тракт.

Изцяло алуминиевата архитектура е създадена така, че да намалява както създадените от въздушното движение шумове, така и структурните шумове, а същевременно с това и да ограничава теглото. Резултатът е толкова добър, че необходимостта от шумова изолация на самия автомобил и сложни монтажни компоненти за двигателя и подрамата е значително намалена. Ограничаването на нежеланите шумове от двигателя осигурява на инженерите по-голяма свобода в прецизната настройка на звука в смукателния и изпускателния тракт с цел задоволяване на нуждите в зависимост от специфичните изисквания в зависимост от вида на автомобила.

В резултат от интензивната работа по отношение на баланса и хармоничността на работа 1.0 SIDI Turbo работи по-равномерно от подобни трицилиндрови мотори и по-тихо от много четирицилиндрови. По време на лабораторните тестове при напълно отворена клапа, например, той генерира по-ниски нива на шум в рамките на целия оборотен диапазон от редица бензинови турбо мотори с работен обем до 1.6 литра.

Други специфични решения, които допринасят за впечатляващите характеристики на двигателя са:

·         Малък балансиращ вал монтиран надлъжно в картера на двигателя. Задвижван от верига с вътрешни зъби в името на по-тихата работа, този вал се върти в обратна посока на коляновия със същите обороти и е оптимизиран по отношение на масата, за да компенсира нежеланите вибрации, генерирани при работата на един трицилиндров агрегат.

·         Горивната рейка за високо налягане и инжекторите са изолирани от цилиндровата глава. Това решение гарантира, че няма да има директен контакт на метал с метал, предотвратявайки пренасянето на пулсиращата енергия през струкутурата на двигателя. Горивната помпа и тръбопроводите за гориво също са оптимизирани в акустично отношение.

·         Веригата за задвижване на разпределителните валове също е оптимизирана в името на ниското шумово ниво и също е с конструкция с вътрешни зъби. Цялата конструкция, включително нейните обтегачи и водачи, е такава, че да се намали общото излъчване на шум и елиминирането на  всякакви неприятни звуци.

·         Интегрирането на щампована стоманена плоча в дъното на алуминиевия картер също спомага за намаляването на излъчването на шум.

·         Други мерки за потискане на шума включват: оптимизирани в акустично отношение капаци на клапаните и на предната част на двигателя, както и на корпуса на всмукателния колектор и на опорите на разпределителните валове; изолация на коляновия вал с чугунени вложки на основните лагери; задвижване на разпределителните валове с назъбени вериги; турбокомпресор с намалено ниво на генерираните съскащи шумове.

Лека, изцяло алуминиева конструкция

Цялостната архитектура на двигателя има за цел постигане на ниско тегло и включва алуминиеви цилиндров блок, глава и опора на коляновия вал излети под високо налягане. Общото тегло на блока и опората на коляновия вал е едва 15,5 килограма, като целият двигател е с 10 процента по-лек от актуалния 1.6 литров агрегат с атмосферно пълнене на Opel с близка стойност на максималната мощност.

Архитектурата с дълъг ход на буталото осигурява по-добри характеристики по отношение на въртящия момент, като хода на буталото от 77.4 мм е по-голям от диаметъра на цилиндъра (74.0 мм). За осигуряване на високи показатели по отношение на мощността, турбопълненето и директното впръскване на гориво са съчетани с висока геометрична степен на сгъстяване 10.5:1.

 

В алуминиевата отливка на цилиндровата глава е интегриран охлаждан от водната риза изпускателен колектор. Тази концепция на общо тяло осигурява няколко съществени предимства: тя способства за бързото достигане на оптимална работна температура, подобрява надеждността чрез елиминиране на необходимостта от монтажни уплътнения (гарнитури) при връзката на изпускателните тръби с изпускателните канали на главата, а също е по-добра по отношение на компактността на мотора и компановката в двигателния отсек.

В името на структурната здравина, блокът е с излети на място чугунени цилиндрови втулки, с алуминиеви отливки над горните им повърхности за оптимизиране на уплътняването на гарнитурата на цилиндровата глава. Носещите прегради на опората на коляновия вал са с вложки от сферографитен чугун. Допълнителна здравина се осигурява благодарение на лятата алуминиева картерна вана.

 

Кованият стоманен колянов вал с шест противотежести пренася високата специфична мощност на 1.0 SIDI Turbo към силовото предаване с минимални вибрации. Горните части на предните основни лагери са с полимерно покритие с цел по-добра издръжливост, най-вече поради честото спиране и стартиране със  Start/Stop системата.

 

Стоманените мотовилки са ковани чрез прахова металургия (PM), с което се осигурява еквивалентна и в много случаи дори по-добра здравина от тази при стандартния процес на коване, но пък детайлите са с по-ниска маса. Масленият канал в комбинация с оптимизирания ъгъл на скосяване на горния отвор на мотовилката спомагат за намаляване на износването. Дюзите за впръскване на масло към дъната на буталата охлаждат последните и осигуряват допълнително смазване, с което също се намалява шума при стартиране на двигателя.

Двата разпределителни вала задвижващи по четири клапана на цилиндър с помощта на нискофрикционни хидравлични повдигачи и кобилици са кухи в определени секции, за да се намали теглото и задвижвани от ангренажна верига с автоматично хидравлично опъване, което е осигурено за целия живот на двигателя. Алуминиевите дефазиращи устройства осигуряват управлението на фазите на отваряне на всмукателните и изпускателните клапани, гарантирайки оптимално време на работа от гледна точка на съчетаването на нисък разход на гориво и динамика  при всякакви условия на работа.

Директно впръскване на гориво за повече мощност и по-нисък разход на гориво

1.0 SIDI Turbo е динамичен агрегат, генериращ с 30 процента по-висок въртящ момент от този на актуалния 1.6 литров двигател с атмосферно пълнене на Opel при същата максимална мощност от 85 кВт/115 к.с. Максималният въртящ момент от  166 Н, който е наличен в широк диапазон от оборотни режими от 1,800 до 4,700 об./мин., като максималната мощност се постига при едва 5,200 об./мин. Това е двигател, който е малък по своите размери, но голям от гледна точка на своите динамични качества.

1.0 SIDI Turbo е и изключително пестелив, изразходвайки с 20 процента по-малко гориво в сравнение с 1.6 литровия мотор. В Opel ADAM, той ще отделя емисии на CO₂ от под 100 г/км, изразходвайки в комбиниран цикъл едва около 4.0 л/100 км.

Сред ключовите причини за постигането на тези показатели е и системата за директно впръскване на горивото под високо налягане, спомагаща за по-ефективното извличане на енергията на горивото в процеса на работа. SIDI инжекторите с шест отвора, действащи при максимално налягане от 200 бара са идеално позиционирани над центъра на горивната камера и осигуряват фина, хомогенна струя без при това да се обливат излишно с гориво клапаните и всмукателните канали, което води до термодинамични загуби. Потокът на горивото в инжекторите дава възможност за осигуряване на няколко впръсквания на цикъл.

Няма директен контакт на метал в метал между цилиндровата глава и горивната рейка или инжекторите. Внимателната изолация елиминира основните шумове генерирани от системата за впръскване и предавани към структурата на двигателя. Горивната рейка е отделена с помощта на гумено-стоманено поглъщащо вибрациите приспособление, а инжекторите са изолирани от горивната камера със запълнени с въглен тефлонови уплътнители. Акустиката е допълнително подобрена чрез софтуерно програмирани алгоритми, с помощта на които е потиснат шума генериран и от помпата за високо налягане, като за целта корпусът на последната е залят с пяна.

По-дългите интервали между запалванията при трицилиндровите двигатели позволява използване на по-широки профили на гърбиците на разпределителните валове отколкото е възможно при четирицилиндровите двигател. По този начин се увеличава продължителността на отваряне на клапаните и се осигурява съответно по-добро очистване на цилиндъра чрез продухване при газообмен. Това  от своя страна е предпоставка за по-добър процес на горене.

За допълнително намаляване на разхода на гориво и оперативната ефективност на двигателя, циркулацията на маслото се осъществява с помощта на двустепенна маслена помпа с променлив работен обем. Тя осигурява високо или ниско налягане в зависимост от работните условия, в рамките на което се използва и управление на работата на впръскващите дюзи към дъната на буталата; те се изключват или включват също на базата на работните условия. Изключваща се водна помпа, която не функционира при студен двигател с цел осигуряване на по-бърз процес на загряване и достигане на работна температура също спомага за намаляване на разхода на гориво.

Системата за задвижване на периферните агрегати от предния край (Front End Accessory Drive, FEAD), представляващ ремък с пет ребра, който задвижва водната помпа, алтернатора и компресора на климатичната система, оборудван с механичен изолатор, имащ за цел намаляване на ефекта от трептенията генерирани при въртенето на коляновия вал. В допълнение към ползите по отношение на хармоничността на работа, това устройство позволява намаляване на силата на опъване и ограничава нивото на триене и съответно подобрява ефективността на мотора.

Свръхкомпактна, бързодействаща система за принудително турбопълнене

Докато системата за директно впръскване има задачата да осигури фина мъгла от горивни частици, свръхкомпактната система за принудително пълнене с турбокомпресор доставя необходимия за горенето въздух. Благодарение на конструкцията с интегриран в цилиндровата глава изпускателен колектор, турбокомпресорът на 1.0 SIDI е по-близо разположен до двигателя отколкото на който и да било друг мотор. Това от своя страна осигурява на водача бърза реакция и мощна тяга още от ниски оборотни режими.

Интеграцията на охлажданият с вода изпускателен колектор в цилиндровата глава и конструкцията на компактния нискоинерционен турбокомпресор, който също е с водно охлаждане, е пример за прецизна и ювелирна работа.

Размерът на турбокомпресора е ключ към постигането на прецизен баланс между нуждите от висока стойност на въртящия момент още при ниски оборотни режими и съответно бързата реакция на двигателя при подаване на газ, нисък разход на гориво и висока максимална мощност. За целта е избран едноструен турбокомпресор (трицилиндровият двигател няма нужда от двуструен поради големите интервали на запалване) с максимално налягане от 1.5 бара с междинен охладител и задействан чрез налягане ограничаващ клапан (wastegate) като най-добра конфигурация. Диаметърът на турбинното колело е едва 35 мм, докато компресорната част с ниски нива на съскащи шумове е с 40 мм. Тази комбинация осигурява отлична реакция при подаване на газ, като 90 процента от максималния въртящ момент се генирират в рамките на 1.5 секунди от едва 1,500 об./мин. Това води до шесткратно увеличаване на налягането в цилиндъра с обороти на турбината достигащи 250,000 в минута.

Водното охлаждане на изпускателните тръби и съответно на отработилите газове снижава тяхната температура и подобрява възможността за намаляване на нивото на емисиите като също ограничава и натрупването на отлагания върху турбината. То позволява и използване на никел-хром базирани суперсплави Inconel за турбинното колело и среден клас на аустенитна стомана за корпуса му. Гарнитурата на цилиндровата глава е интегрирана с един от топлинните щитове, а V-образните носещи скоби и оптимизираната от гледна точка на теглото конструкция спомагат също за леката конструкция и на турбокомпресора.

Турбината захранва двигателя чрез всмукателни канали, осигуряващи високо ниво на завихряне, съответно подобрено смесване и по-малка продължителност на горенето с по-висока стабилност на процеса. Работата на турбо двигателите с високо натоварване обикновено изисква намаляване на ъгъла на изпреварване на запалването (по-късно запалване) с цел предотвратяване на склонността към детонации на горивната смес или вредно предварително запалване на заряда. Завихрящите въздуха всмукателни канали намаляват необходимостта от подобно нещо.

В отговор на актуалните и бъдещите нужди

Представянето на 1.0 SIDI Turbo е най-новото решение на Opel в областта на двигателите, което от своя страна е част от огромната програма за подновяване на гамата от задвижващи агрегати на Opel, включваща представянето на 13 нови двигателя в периода от 2012 до 2016 година, както и гама от нови трансмисии.

Програмата вече стартира с представянето на първия 1.6 литров двигател със среден работен обем от гамата бензинови и дизелови мотори. 1.0 SIDI Turbo е първият от новата гама модулни бензинови мотори включваща три и четирицилиндрови агрегати с работен обем по-малък от 1.6 литра. Всички варианти на тези нови двигателни фамилии ще се произвеждат във високотехнологичния завод на Opel в Сентготард, Унгария, където бензиновите и дизеловите двигатели се сглобяват на обща поточна линия.

1.0 SIDI Turbo ще направи своя дебют през следващата година в малкия ADAM, но ще се използва в глобален мащаб в различни автомобили на GM, включително и за по-големи модели, в съчетание с механични и автоматични трансмисии.

Както и останалите задвижващи агрегати от новото поколение на Opel, 1.0 SIDI Turbo е успешно насочен към задоволяване на растящите нужди от даунсайзинг двигатели, които осигуряват по-нисък разход на гориво и емисии на CO₂, съчетани с мощност и работа типични за двигатели с по-голям работен обем.

Източник: Opel

Рюселсхайм.  Есента започва добре за Opel: базираният в Рюселсхайм производител направи обем на продажби над средното ниво през септември на смаляващия се пазар на нови автомобили в Германия. Бяха регистрирани общо над 19,000 автомобила Opel или с 13.2 процента повече от същия месец на миналата година. Това увеличи пазарния дял на Opel до 7.79 процента. През първите девет месеца на годината, Opel успя да запази пазарния си дял стабилен на около 7.1 процента.

С продадените 16,492 коли ADAM през първите седем месеца на продажба на модела, заложените 20,000 целеви продажби за годината са вече почти изпълнени. Обаче успешните продажби не се дължат само на ADAM. Meriva и Corsa също оставиха своя отпечатък на пазара и през септември отново застанаха на първите места в техните сегменти.

Матиас Зайдл, изпълнителен директор на Opel, отговорен за продажбите, маркетинга и следпродажбената дейност в Германия, заяви: “Ние сме доволни, че на този толкова непостоянен пазар успяваме да постигнем такива солидни резултати. Продажбите на ADAM са особено радващи, нашите дилъри успяха да спечелят много нови клиенти. Обаче ние трябва да сме внимателни да не ставаме прекалено самонадеяни на фона на пазарните условия, които остават много непредвидими. С нашата моделна офанзива и първокачествено обслужване крайната ни цел е да печелим все повече и повече хора за Opel.“

Новата Insignia ще внесе допълнителна мощ. Този отличаващ се с пластичния си дизайн модел от средния клас е в продажба в дилърствата на марката от миналата събота и може да се поръчва в различни версии на купето, включително хечбек, ночбек и Sports Tourer. Новите бензинови и дизелови двигатели превръщат Insignia в най-ефикасното предложение в средния клас. Готовата за приключения версия Country Tourer на Insignia е чисто ново допълнение към портфолиото на флагмана на Opel. Особено амбициозните клиенти вече могат да поръчват и спортната OPC версия.

Базираната в Рюселсхайм компания е в момент на широка продуктова офанзива, съгласно която до 2016 година ще лансира на пазара 23 нови модела и 13 нови типа двигатели.

Източник: Opel

Рюселсхайм. Новият Opel Insignia наскоро направи своята премиера на Автомобилното изложение във Франкфурт (12 – 22 септември, 2013 година). Флагманът на марката блести с още по-атрактивен интериорен и екстериорен дизайн, който пренася стилистиката донесла множество награди и, в която „скулптурната артистичност се среща с германската прецизност” на следващото ниво. Нови мощни и изключително ефективни двигатели като двата бензинови турбомотора от ново поколение и турбодизелът отделящ едва  99 грама въглероден двуокис ще разширят още повече гамата от задвижващи агрегати. Независимо дали става дума за модела с четири или този с пет врати и двата варианта на двигателя (88 кВт/120 к.с. и 103 кВт/140 к.с.) имат разход на гориво от само 3.7 литра на 100 км комбиниран цикъл (съгласно норма EG №. 715/2007), когато са съчетани с шестстепенна механична трансмисия и система Start/Stop (за комби версията Sports Tourer: 3.9 л/100 км). В резултат от това Opel Insignia 2.0 CDTI е дизеловият автомобил с най-нисък разход на гориво в своя клас. Същевременно с това инженерите са конструирали каросерията на Insignia с още по-високо ниво на аеродинамична ефективност. С коефициент на обтекаемост от едва 0.25 Insignia е най-аеродинамичният хечбек с пет врати в света.

Значителен брой подобрения по ходовата част осигуряват повишен комфорт. За Insignia ще се предлага инфоразвлекателна система от изцяло ново поколение. Водачът може да избира от четирите начина за управление на системата: с докосване на дисплея, чрез бутоните на волана, с гласови команди или с помощта на чисто новия тъчпад.

““От премиера му са произведени над 600,000 автомобила от първото поколение на Insignia. Новата Insignia ще бъде още по-вълнуваща – с още по-експресивен дизайн, висококачествен интериор, интуитивна работа на инфоразвлекателната система и образцови двигатели като новаторския турбодизел с 99 г емисии на СО₂,” отбелязва изпълнителният директор на Opel д-р Карл-Томас Нойман, описвайки революцията на модела. “Нашият флагман е още по-авангарден и впечатляващ – но при цялата тази елегантност не бива да забравяме, че този автомобил предлага на водача и пътниците комфортно и безопасно изживяване с модерни технологии на изключително привлекателна цена. За клиентите които водят активен начин на живот, ние вече предлагаме напълно новата Insignia Country Tourer в нашата гама. А Insignia OPC – нашият най-мощен, върхови модел – определено ще подхожда на спортно ориентираните шофьори.”

Топ моделът фигурира в офертите за поръчки от края на юни във версии с четири и пет врати, комби Sports Tourer, OPC, както и за първи път, Country Tourer като цените стартират от 38.775 лева (препоръчителна цена с включен ДДС за България).

Изчистена стилистика на интериора с инфоразвлекателна система от ново поколение

Фокусът при усъвършенстването на интериора е бил поставен върху три критерия: ясно, просто и по този начин интуитивно управление, индивидуализация на възможностите по отношение на инфоразвлекателните системи и, естествено, повече комфорт и безопасност за водача и пътниците, който е дори още по-добър благодарение на намаляването на разсейването от пътния трафик.

Централната конзола създава изцяло ново чувство за изтънченост и прецизност, като помещава в себе си и високотехнологични системи и функции. Контролният  панел е изключително опростен. Сега той е само с няколко бутона, така че функциите като управлението на инфоразвлекателната и климатичната системи са по-бързи и интуитивни.

Инфоразвлекателната система от ново покление на Insignia може да бъде контролирана с помощта на 8-инчов цветен дисплей с управление с докосване. От стартовия екран водачът има достъп до всички основни функции и подменюта като радио станции, заглавия на песни, смартфон връзка и триизмерна навигационна карта, като може да ги управлява с докосване на екрана, контролните бутони на волана, гласови команди или с помощта на революционния тъчпад, в чийто функции влиза изписване на букви и разпознаването им. Освен това инфоразвлекателната система може да бъде индивидуализирана чрез съхранение на до 60 лични предпочитани файла (като плейлисти, телефонни контакти, навигационни адреси).

Разширяването на възможностите за обмяна на информация между човека и машината става и с помощта на новия инструментален панел с 8-инчов цветен дисплей с висока резолюция. В допълнение към класическите уреди, показващи скорост на движение, обороти на двигателя и ниво на горивото, на него може да бъде изобразена и контролирана допълнителна информация, свързана с навигацията, използването на смартфона и аудио системата.

Ново поколение дизелов двигател отделящ 99 грама СО₂ и бензинов SIDI турбо агрегат
Новият Opel Insignia прави изключителна крачка напред и по отношение на двигателите и ходовата част. Въпреки че моделът от среден клас вече си извоюва признание и множество награди за пътния си комфорт, управляемост и динамика, новата Insignia играе дори в още по-висока лига. Инженерите на Opel са направили множество подобрения в ходовата част, включително на амортисьорите, стабилизаторите и кормилното управление, които водят до подобряване на характеристиките по отношение на шума и вибрациите и до още по-високо ниво на комфорт.

Разширената гама от задвижващи агрегати има за цел постигане на динамика и комфорт без каквито и да било компромиси. Новият Opel Insignia предлага избор от три варианта на задвижване по отношение на вида на горивото – бензин, дизел или LPG (втечнен петролен газ). Мощността е в диапазона от 81 кВт/110 к.с. до 239 кВт/325 к.с.

Новата Insignia 2.0 CDTI е шампион в областта на енергийната ефективност. Новият 2.0-литров турбо дизелов двигател със 88 кВт/120 к.с. и 103 кВт/140 к.с. позволява достигане на ниво на емисии на CO₂ от едва 99 г/км (Sports Tourer: 104 г/км CO₂) съгласно стандарта EG Nr. 715/2007, позиционирайки автомобила в клас A+ по отношение на енергийната ефективност. Моделите с четири и с пет врати с шестстепенна механична трансмисия и Start/Stop система консумират едва 3.7 литра дизелово гориво на 100 км в комбиниран цикъл (Sports Tourer: 3.9 л/100 км) – върхови за този клас стойности. И двата варианта разполагат с високо ниво на въртящия момент, като за версията със 88 кВт/120 к.с. той достига 320 Нм, а за този със 103 кВт/140 к.с. дори 370 Нм – благодарение на автоматичната функция овърбууст, която се акитивира при пълно натоварване.

Най-мощният дизелов агрегат в гамата на модела е 2.0 BiTurbo CDTI със 143 кВт/195 к.с. Този динамичен агрегат има  впечатляващ  въртящ момент от 400 Нм и се отличава със своята директна реакция и изключителна тяга в широк оборотен диапазон, благодарение на каскадното пълнене с два турбокомпресора.

Най-впечатляващите двигатели с бензиновата гама са двата нови агрегата с турбо пълнене и директно впръскване: 2.0 SIDI Turbo със 184 кВт/250 к.с. и 400 Нм въртящ момент и 1.6 SIDI Turbo от най-новото поколение бензинови мотори със 125 кВт/170 к.с. и 260 Нм, които могат да бъдат увеличени до 280 Нм с активиране на функцията овърбууст (SIDI = Spark Ignition Direct Injection, бензинов двигател с директно впръскване). И двата мотора се отличават с бързо и равномерно разгръщане на мощността и балансираност на работата, както и с нисък разход на гориво. Те могат да бъдат съчетани с шестстепенна механична трансмисия и Start/Stop функция или с новата нискофрикционна шестстепенна автоматична трансмисия. В допълнение към версията с предно предаване, 2.0 SIDI Turbo ще се предлага и във версия със задвижване на четирите колела.

Базовият бензинов двигател на модела при пазарното му представяне ще е изключително икономичния и екологичен (Euro 6) 1.4 turbo с шестстепенна механична трансмисия и Start/Stop система. Той разполага със 103 кВт/140 к.с. и 200 Нм (220 Нм с overboost), но изразходва едва 5.2 литра гориво на 100 км, отделяйки 123 г/км CO₂ (Sports Tourer 5.6 л/100 км и 131 г/км CO₂ съгласно Регламент  [EC] No 715/2007), което означава най-добрата икономичност в този клас.

Един алтернативен и изключително икономичен от гледна точка на разходите за гориво агрегат на Opel Insignia е 1.4 LPG със 103 кВт/140 к.с. и максимален въртящ момент 200 Нм. Както бензиновия вариант, той отделя емисии съответстващи на стандарта Euro 6.

Ниският разход на гориво на новата Insignia се дължи в голяма степен на аеродинамичната оптимизация на каросерията, включваща множество мерки, водещи до намаляване на коефициента на обтекаемост. Сред тях е такова авангардно приспособление като активните въздушни жалузи за дизеловите модели със 88 кВт/120 к.с., 103 кВт/140 к.с. и 120 кВт/163 к.с. Те са разположени в долната част на решетката и се затварят автоматично с цел предотвратяване на нахлуването на въздух и неговото завихряне. Благодарение на всички тези промени, инженерите на Opel са успели да осигурят на новата Insignia изключително нисък коефициент на обтекаемост от 0.25 и 0.28 съответно за Insignia хечбек и Sports Tourer превръщайки ги в най-аеродинамично ефективните серийни автомобили в своя клас

Носителят на множество награди стилистичен език на Opel излъчва неподправена елегантност

Новата Insignia е еволюция на дизайнерската философия на Opel, в която “скулптурната артистичност среща германската прецизност” в сегмента на средния клас. Стилистичната тема съчетава динамична визия с предна графика с ниска и широка пропорция, с която визуално се подчертава широката стойка на автомобила.

Профилите на версиите хечбек и седан на новата Insignia са по-ясно разграничени от преди с помощта на уникалните задни светлини и дизайна на интегрирания спойлер.  Линията на покрива на модела с пет врати само намалява релефа си, когато достига ръба на спойлера, за да допълни класическия силует на купе. При варианта с четири врати тя продължава по протежение на ръба на спойлера, създавайки елегантен профил на седан.

Тези решения са тематично свързани със задната част, която в новата Insignia също е с по-широки и ниски пропорции. Бляскавата хромирана решетка е разположена по-ниско на задния капак и включва марковото лого. Тя се разширява до задните светлини, които включват „присвити” функции за заден ход. Габаритните и стоп светлините на разделените на две части задни светлини са изпълнени като LED елементи при всички нива на оборудване за седана и хечбек модела. Характерен за всички варианти на купето е дизайнът на светлините с изострена криловидна графика.

Неразделими: Комфортът и безопасността вървят ръка за ръка

Новият Opel Insignia предлага множество авангардни технологични решения свързани с безопасността и комфорта. Сред тях са например системите за асистенция на водача, базирани на радар и камера. Те включват технологии като адаптивен темпомат Adaptive Cruise Control и предупреждение за наличие на автомобил в мъртвата зона Side Blind Spot Alert, както и опасност от удар отпред Forward Collision Alert. Адаптивният темпомат поддържа избраната от водача скорост и едновременно с това запазва предварително настроената безопасна дистанция до движещия се отпред автомобил. При автомобилите с автоматична трансмисия системата задейства спирачките до пълен покой на автомобила, ако това е необходимо. Камерата за обратно виждане с функции за разпознаване на напречния трафик зад автомобила и предупреждение Rear Cross Traffic Alert, предупреждение за непреднамерена смяна на лентата Lane Change Alert и наличие на автомобил в мъртвата зона Side Blind Spot Alert осигуряват оптимална видимост встрани и отзад. С различните си функции като светлини за града и за осветяване на пешеходци, светлини за междуградски шосета, както и такива за магистрала, динамични светлини за завой и статични светлини при завиване с ниска скорост, адаптивните предни светлини Adaptive Forward Lighting AFL+ подобряват безопасността, особено когато видимостта е ограничена.

Новият Opel Insignia предлага на пътниците си най-добрата защита със стандартната система ESP^plus, ABS, система за стабилизиране в завой Cornering Stability Control и спирачен асистент, системи за пасивна безопасност като предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника до него, както и въздушни завеси отпред и отзад. Всичко това се потвърждава от резултатите от краш тестовете в Euro NCAP, присъждащи на Insignia пет от пет възможни звезди.

За любителите на приключенията: новата Insignia Coutry Tourer

Докато нейният първообраз Sports Tourer е елегантен семеен и бизнес комби модел, новата Insignia Country Tourer представлява истинската страст на приключенеца. Този атлетичен автомобил осигурява свобода отвъд границите на града и асфалтираните шосета. Специални елементи подчертават тези качества и защитават автомобила в пресечените местности – сред тях защитни подподови щитове, както и предпазни облицовки на арките на калниците и на долната част на каросерията. Всичко това   е подсилено с две крайни изпускателни тръби. Високотехнологичната система за задвижване на четирите колела осигурява гарантирано сцепление и безопасност при всякакви пътни ситуации. То се съчетава с мощни турбо двигатели, като бензиновия 2.0 SIDI с директно впръскване и 184 кВт/250 к.с. и мощния и ефективен дизел 2.0 BiTurbo CDTI – и двата предлагащи впечатляващо ниво на въртящ момент от 400 Нм с функцията overboost.

Електронно контролираната система за задвижване на четирите колела интегрира високотехнологично устройство, функциониращо на принципа на Haldex съединителя, както и електронно блокируем диференциал с цел осигуряване на високо ниво на сцепление както по асфалтирани пътища, така и извън тях. Системата непрекъснато адаптира работата си съобразно пътните условия и безстепенно променя от нула до 100 процента пропорцията на въртящия момент между предния и задния мост, както и между задните колела. В съчетание с електронно контролираната ходова част FlexRide, системата за двойно предаване установява стандарти по отношение на реакцията и контрола на автомобила.

Триумф на мощта: Insignia OPC

С мощност от 239 кВт/325 к.с. и въртящ момент от 435 Нм, Insignia OPC увенчава гамата на марката Opel. Променената стилистика на предната и задната част с типични за OPC дизайнерски елементи като оформени като саблезъби детайли в предната част и интегрирани в задната броня накрайници на изпускателната система, подчертават мощната осанка.

Впечатляващата външност крие авангардни технологични решения. Ходовата част на OPC е усъвършенствана, със специален фокус върху задния мост – преработен както при другите членове на семейството на Insignia, с около 60 процента променени от инженерите компоненти. Новият софтуер на системата ESP позволява още по-прецизна  настройка за динамика, особено по отношение на реакцията при поява на тенденция към недозавиване. Модифицираният софтуер на адаптивната ходова част FlexRide с регулируеми амортисьори осигурява оптимално поведение на пътя. Insignia OPC ускорява от нула до 100 км/ч за 6.0 секунди (Sports Tourer: 6.3 секунди) и достига максимална скорост 250 км/ч (електронно ограничена). В неограничената версия, максималната скорост на OPC с механична трансмисия  достига 270 км/ч (Sports Tourer: 265 км/ч).

Интериорът посреща водача на OPC с чистокръвната атмосфера на модел от  моторните спортове. Освен основни параметри по отношение на информацията за автомобила, водачът може да следи и специфични данни като налягането и температурата на моторното масло, напрежението на акумулатора и зареждането му, позицията на дроселовата клапа, използваната мощност и страничното ускорение на опционалния осеминчов дисплей. Новият спортен волан (опционално с подгряване) е оборудван с лостчета за превключване на предавките, в случай че автомобилът е с автоматична трансмисия. Това позволява на водача да осъществява бързо превключване на предавките на ръка, дори в автоматичен режим. По този начин Insignia OPC по комфортен начин съчетава предимствата на механичните и автоматичните режими.

Източник: Opel