Рюселсхайм/Айзенах. Шикозният Opel ADAM вече се предлага и във вариант с LPG захранване. С това малкият градски автомобил, който може да бъде индивидуализиран по вкус, още повече разширява възможностите за избор. Новият  ADAM 1.4 LPG ecoFLEX е оптимизиран за работа с LPG (втечнен петролен газ или пропан бутан), но може да работи и с бензиново захранване, като водачът може да следи оставащия пробег по всяко време.

В режим на захранване с LPG, ADAM с 64 кВт/87 к.с. изразходва едва 6.9 литра гориво на 100 км (с емисии на въглероден двуокис от 112 г/км). Сравнени с разходите на сравнима по мощност бензинова версия тези на газовата са около 50 процента по-ниски!

ADAM 1.4 LPG ecoFLEX е първият модел на Opel с фабрично инсталирана система за захранване с LPG, който излиза от поточната линия на завода в Айзенах. Цените са от 28.575 лева (препоръчителна цена за България с включен ДДС).

С ADAM 1.4 LPG ecoFLEX, Opel разширява гамата си от LPG модели до десет:  Corsa (с три и пет врати), Astra (пет врати и Sports Tourer), Meriva и Zafira Tourer, вече и новата Insignia (с четири врати, с пет врати и Sports Tourer) се предлагат с бивалентно захранване LPG/бензин.

Удължен пробег с технологията за задвижване с два вида гориво

1.4 литровият ecoFlex двигател е оптимизиран за работа с втечнен петролен газ. За  LPG варианта инженерите са усилили клапаните и клапанните легла и са адаптирали по съответстващ начин управлението на двигателя. Всички компоненти свързани с работата на автомобила на LPG, включително газовия резервоар, са конструирани специално за ADAM и са интегрирани в сигурни и защитени зони в автомобила. Целта е постигане на максимален пробег при работа на LPG без никакви компромиси. Благодарение на спестяващото пространство инсталиране на резервоара за LPG под пода на автомобила, в неговата задна част е запазен и пълният багажен обем. Резервоарът побира 35 литра пропан-бутан и сам по себе си осигурява на Opel ADAM около 500 километра в комбиниран цикъл. При използване на пълния капацитет и на двата резервоара е възможно постигане на пробег до  1,200 км.

Удобният индикатор за пътния пробег е позициониран директно пред погледа на водача на инструменталния панел и показва пробега на бензин, LPG, както и общия пробег. Така водачът винаги знае какво разстояние може да измине с всеки вид захранване. Преминаването от режим на LPG към бензин и обратно става плавно и неусетно и може да се осъществи или автоматично или чрез натискане на бутон на арматурното табло. Контролна светлина показва кога автомобилът е в режим на

LPG, а в момента, в който се премине към бензиново захранване, светлината се изключва. Гърловината за захранване с газ е разположена непосредствено до отвора на бензиновия резервоар, като Opel предлага адаптер за зареждане на различни места в Европа.

За първи път модел на Opel с LPG система започва да се произвежда в завода в Айзенах.

За първи път LPG модел се произвежда изцяло от завода на Opel в Айзенах. Газовите системи интегрирани в автомобилите директно в завода на автомобилния производител имат предимство пред тези монтирани следпродажбено. Въпросът с безопасността е първостепенен още при планиране на производството. Проверките и изпитанията на Opel например, включват специални краш тестове за газовите резервоари и други компоненти, които от своя страна са разположени в защитени при удар зони и са оптимално интегрирани в автомобилната структура. Резервоарът е обезопасен със специален защитен корпус, който покрива и изолира контейнера в подподовото пространство на автомобила. Така клиентите могат да бъдат спокойни, че получават своите захранвани с LPG автомобили, оборудвани с модерна технология и типичното за Opel качество гарантирано от завода – включително надеждност, гаранция от производителя и максимална безопасност.

Втечненият петролен газ е атрактивна алтернатива за околната среда и бюджета

Много клиенти в Европа оценяват захранването с LPG като атрактивна алтернатива, в което няма нищо учудващо предвид факта, че цената му на литър е наполовина на тази на безоловен бензин с октаново число 95. В Германия правителството осигурява и данъчни отстъпки за автомобилите, ползващи това гориво до 2018 година. Не само клиентите получават изгоди предвид намалените разходи, но ползи има и за околната среда. Моделите с LPG захранване отделят до 15 процента по-малко въглероден двуокис и до 80 процента по-малко азотни окиси от автомобилите със сравнимо конвенционално задвижване. В Германия горивото се предлага на над 6,500 зареждащи станции, което означава на всяка втора. В Европа около 12 милиона автомобила с LPG зареждат на над от 35,000 станции оборудвани с  LPG.

LPG версията добавя още една възможност към безбройните варианти на ADAM

С възможността за зареждане с LPG освен с бензин, ADAM разширява възможностите си и утвърждава репутацията си на шампион по индивидуализация. Градският лайфстайл модел предлага над 61,000 възможности за оборудване за екстериора и почти 82,000 за интериора – повече възможности за индивидуализация отколкото който и да било друг автомобил в този клас – от множество цветови комбинации и варианти за колелата с уникални клипсове, до облицовка на тавана с  LED „звезди”. В интериора, ADAM разполага с високотехнологични решения като системата IntelliLink, която е съвместима както с операционна система за iPhone така и с Android. Това прави Opel ADAM най-добрият по отношение на комуникационната свързаност малък автомобил, който освен това поддържа гласов контрол SIRI Eyes Free за iPhone.

Източник: Opel

Рюселсхайм. Създаваща чувство за лекота атлетична външност, уникална прожекторна технология в интериора, комбинирана с високо ниво на комуникационна свързаност и модулна конструкция, позволяваща използването на бъдещи системи за задвижване – Opel Monza Concept е стилен, модерен и ефективен автомобил от бъдещето. Той е израз на следващото поколение модели на Opel. Авангардната студия прави своята премиера на Международното автомобилно изложение (IAA) във Франкфурт, което ще се състои от 12 до 22 септември (прес дни: 10 – 11 септември) и демонстрира какво може да се очаква от Opel в бъдеще.

“Monza Concept представя автомобила на Opel от бъдещето”, отбелязва изпълнителния директор на Opel д-р Карл-Томас Нойман. “От една страна той олицетворява всичко, което вече характеризира Opel – германска прецизност, комбинирана с авангардни технологичини решения и вдъхновяващ дизайн. В допълнение обаче той насочва темите към развойния фокус на следващото поколение автомобили на Opel по пътя към постигане на максимална комуникационна свързаност и високо ниво на ефективност.”

“Свързаността се демонстрира от пионерната LED прожекционна технология за контролните прибори и инфоразвлекателните дисплеи. Ефективността се постига чрез технологични решения в множество насоки като леки конструкции, оптимално използване на интериорното пространство и авангардни задвижващи агрегати.  Monza Concept е базирана на тенденцията към увеличаване на дела на електрозадвижването на автомобила, включващо системи, подпомагани от двигатели за удължаване на пробега и горивни клетки. Що се отнася до стилистиката, ние изразяваме чистата ефективност в нова, лека и атлетична интерпретация на типичните наши скуптурирани форми. Opel Monza Concept не е нищо по-малко от нашата визия за автомобилното бъдеще.”

Лекота: Стилистиката изразява повече атлетична ефективност отколкото чиста мускулна сила

Opel Monza вече имаше своята премиера на IAA, още през 1977 година: това бе голямо купе с работещ с копринена мекота шестцилиндров двигател. Monza се произвеждаше до 1986 година и оттогава принадлежи на елитния кръг на автомобилите-икони. Новата Monza Concept следва тези стъпки: красиво оформеният преден капак продължава традициите на Monza с ярко изразена типична за марката централна гънка. Големите отвори за въздух пред предните калници с форма на бумеранг, завършват елегантната хромирана лайстна, която гордо помещава марковото лого.

С Monza Concept дизайнерите от екипа на Марк Адамс създават нова интерпретация на скулптурния дизайн, който се появи за първи път в Insignia. Избрани ярко изразени линии, стилистика с висока прецизност в детайлите и перфектно обточващи се контури запазват същината на развиващата се дизайнерска  философия наречена „скулптурната артистичност среща германската прецизност”.

„Новото атлетично излъчване демонстрира цялостния стремеж към ефективност. Това е дръзка стъпка по пътя към бъдещето, но същевременно с това ние показваме, че вече сме създали един устойчив и консистентен дизайн, на който хората могат да имат доверие”, отбелязва Марк Адамс, ръководител на дизайна на Opel.

Стилистите са моделирали скулптурираните повърхности на дългата 4.69 метра четириместна Monza Concept, следвайки формите на вълните, плискащи се на брега. Тези плавни повърхности осигуряват усещане за лекота, очертани по драматичен начин от страничните прагове, които постепенно потъват пред арките на задните калници. Този уникален стилистичен елемент е вдъхновен от изящната извивка на тялото на хрътката, тичаща сякаш върху върховете на пръстите на лапите си с мощна елегантност. Дизайнът и конструкцията на каросерията на Monza Concept осигурява лесен достъп във и от интериора за пътниците както на предния, така и на задния ред седалки, като същевременно с това подчертава ярко изразените спортни арки на задните колела, които имат същата ширина като предните.

Особено авангардна изглежда линията на покрива на Monza Concept – първоначално тя поема полукръговата форма на класическите купета, но малко след като достигне задния капак не следва зададения контур, а се издига леко нагоре. Независимо от спортните очертания и ниския силует с височина едва 1.31 метра, не липсва нито пространство в багажното отделение (с обем 500 литра), нито простор за  главите на пътниците. Това се дължи на факта, че цялата структура на „кокпита” е  разположена с около 15 сантиметра по-ниско от този на конвенционалните модели. На практика Monza Concept предлага същото пространство за пътниците като един автомобил от среден клас.

Вратите осигуряват максимална функционалност с представянето на впечатляващ ритуал при отварянето си. Те се издигат като изпънатите крила на кондор и предлагат широк достъп до отвореното пространство за пътниците, благодарение на липсата на средни колонки.

Комуникационна свързаност: Ефективност и насока към автомобилното бъдеще

Ефективността и свързаността са основен фокус при разработването на следващото поколение модели на Opel. Monza Concept предлага един вълнуващ поглед към тези разработки. Веднъж седнали зад волана на Monza Concept вие попадате в един напълно нов и уникален свят на контролни прибори и инфоразвлекателни системи. Оригиналната Monza също беше изпреварила времето си преди 35 години с дигиталния си дисплей на арматурното табло.

Monza Concept продължава тези традиции с авангардната LED прожекционна технология. Водачите няма да открият конвенционалните индивидуални, отделни монитори, които изобразяват различна информация; вместо това те виждат голямо скулптурирано арматурно табло, което се простира от врата до врата и се използва за цяла прожекционна повърхност. Информацията и декоративните елементи се прожектират върху повърхността, която водачът може да индивидуализира според желанията, нуждите, вкуса и настроението си. Общо 18 LED прожектора създават непрекъснат, адаптивен мултифункционален дисплей. Това е световна премиера в  автомобила. Вече утвърдена в използването при различни мащабни събития, тази технология стана впечатляваща и бе запомнена в случаи като юбилея на Кралица Елизабет. Конструкторите на Opel бяха първите, които решиха да я приложат в лек автомобил. Триизмерните графики са впечатляващи и отразяват всички важни функции - от прецизната информация за водача и автомобила, до интернет и комуникационни възможности, като имат и декоративни функции. Както зоната изобразяваща информацията, така и фона зад нея могат да бъдат индивидуално конфигурирани, като работата на системата се управлява с помощта на гласов контрол и бутоните на волана.

Ефективността и ергономичността също са приоритетни в тази система. Когато трябва да вземат решение за това как дисплеите да представят информацията, инженерите на Opel се насочват към най-добрия и най-индивидуалния начин за достигане на подходящите данни до водача. Подходът включва процес на „опростяване на множеството”, като функции като информацията за автомобила, навигацията и настройки на смартфона и свързаността се появяват само, когато са необходими или желани от водача. Така той може да използва широк диапазон от данни без да бъде претрупван от излишни текстове или изображения. Това превръща Monza Concept в модел за бъдещите HMI системи (от Human-Machine-Interface или връзка човек-машина), тъй като дизайнът и конструкцията на неговия интериор е базиран на последните изследвания в тази област.

Това се отнася също и за връзката със смартфон в Monza Concept. С трите свята на комуникационна свързаност, наречени ME, US и ALL, водачите могат да се фокусират основно върху своето преживяване зад волана или да се свържат с приятели и семейството, както и с цялото интернет общество. С ME инфоразвлекателната система виртуално прекъсва връзката със смартфона на водача и дава приоритет на информацията свързана с удоволствието от управлението на автомобила. US позволява на пътниците в Monza Concept да осъществят връзка с група от избрани хора като приятели и членове на семейството: те могат да се свържат с инфоразвлекателната система на автомобила със своите собствени комуникационни средства и да обменят информация, музика и изображения, да си чатват, да правят уговорки и т.н. ALL се простира отвъд US. Той позволява на водача и целия останал външен свят да се свържат помежду си. Водачите например могат спонтанно да споделят своя планиран маршрут онлайн с таблет или смартфон, така че хората да могат да се възползват от възможността да пътуват със собственика на автомобила – тоест създава се възможност за осъществяване на бърза форма на така наречения car-sharing (споделяне на  автомобила). С тази пионерна форма на инфоразвлекателни функции и технологии за свързаност, Monza Concept показва колко напред в мисленето си са конструкторите на Opel, така че следващото поколение автомобили да има своя принос в изграждане на хармонично и свързано общество.

Авангардната сензорна и комуникационна технология в Monza Concept има още какво да предложи: тя представлява възможност за визия към развитието на системите “Car-to-Car” и “Car-to-X” – предшественици на бъдещите технологии за автономно шофиране и области, в които изследователските отдели на Opel работят интензивно. Чрез широкомащабна свързаност на потребителите на превозни средства може да се подобри комуникацията и безопасността, защото по този начин опасните пътни ситуации могат да се идентифицират по-рано и по-прецизно.

Гъвкавост: Модулна конструкция за осигуряване на разнообразие от задвижващи агрегати

Monza Concept е базирана на модулна конструкция, позволяваща най-високо ниво на гъвкавост при избора на задвижваща система. То включва многообразие от задвижващи системи основани на разширяването на електрифицирането на автомобила. За представената на изложението Monza Concept във Франкфурт, инженерите са заложили на електрическо задвижване с удължаващ пробега  двигател с вътрешно горене, захранван със CNG (Compressed Natural Gas, сгъстен природен газ) – развитие на системата използвана от авангардната технология на Ampera. Ролята на въпросния двигател се поема от новото поколение трицилиндров бензинов 1.0 SIDI turbo агрегат, който също има премиера на IAA. Той обаче се захранва с природен газ, като по този начин в още по-голяма степен намалява въглеродния отпечатък на автомобила. С този авангарден подход Opel продължава да съчетава потенциала на електрическото задвижване с предимствата и ползите на двигателя с вътрешно горене.

“Имаме ясна визия за това какви трябва да бъдат автомобилите на Opel в бъдеще и разполагаме със също толкова ясна стратегия за това как до постигнем тази цел. Monza Concept придава на тази стратегия ярко изразена идентичност,” отбелязва д-р Карл-Томас Нойман. “Тя показва на нашите клиенти какво могат да очакват от нас в следващите години не само по отношение на дизайна, но по отношение на ефективността и комуникационната свързаност между водачите и интернет обществото. Така че той се пренася във всекидневието на бъдещия автомобилен живот и служи като важен източник на вдъхновение по пътя към тази цел – при това не само за Opel.”

Източник: Opel

Рюселсхайм. Новият Opel Insignia прави своя пазарен дебют на 65-тото Международно автомобилно изложение (IAA), което се провежда от 12 до 22 септември. Флагманът на Opel впечатлява с въвеждането на авангардни технологични решения в областта на задвижването, които се съчетават с атрактивната стилистика и интегрирането на напълно ново поколение инфоразвлекателни системи. Мощни високоефективни двигатели с директно впръскване като два нови турбобензинови мотора и два турбодизела, позволяващи достигане на прагове от 99 г/км CO₂, се включват в широката гама от задвижващи агрегати. Вариантите с четири и пет врати с шестстепенна механична предавателна кутия и Start/Stop система, оборудвани както с версията с 88 кВт/120 к.с., така и със 103 кВт/140 к.с. изразходват едва 3.7 литра гориво на 100 км в комбиниран цикъл (съгласно Регламент [EC] No 715/2007), докато Sports Tourer консумира едва 3.9 л/100 км. В резултат от това, Opel Insignia 2.0 CDTI е дизеловият автомобил с най-нисък разход на гориво в своя клас, като тази консумация я позиционира в енергийния клас А+ в Германия. Множество промени по ходовата част също осигуряват по-високо ниво на пътна динамика и комфорт. Същевременно с това инженерите са подобрили още повече и без това отличната аеродинамика на модела. С коефициент на обтекаемост под 0.25 Insignia в момента е най-аеродинамично оптимизираният хечбек модел в света.

“Новият Opel Insignia осигурява на клиентите качествата, които те очакват от един престижен модел от среден клас. Авангардни двигатели с високо ниво на въртящ момент комбинират мощност и икономичност и в съчетание с високотехнологичната ходовата част осигуряват усещане зад волана, вариращо от кадифена мекота до спортна стегнатост,” отбелязва Майкъл Аблесон, вицепрезидент GM Europe, отговорен за инженеринга и член на борда на директорите на Adam Opel AG.

Върхово постижение: турбодизел с 99 грама въглероден двуокис в две нива на мощност

Широката гама от задвижващи агрегати на новата Insignia осигурява динамика и комфорт без компромиси. Тя предлага избор от три вида захранване от гледна точка на горивото – бензин, дизел и LPG (Liquefied Petroleum Gas, втечнен петролен газ или пропан бутан) – с диапазон на мощност от 81 кВт/110 к.с. до 184 кВт/250 к.с.

Insignia 2.0 CDTI, на практика е един изключително екологичен модел и отличник със своя нисък разход на гориво. Новият 2.0-литров турбодизелов двигател във версии с 88 кВт/120 к.с. и 103 кВт/140 к.с. постига ниво на емисии на CO₂ от 99 г/км (Sports Tourer: 104 г/км CO₂) съгласно Регламент (EC) No 715/2007, като по този начин автомобилът се позиционира в енергиен клас A+. Моделите с четири и пет врати с механична предавателна кутия и Start/Stop система изразходват едва 3.7 литра гориво на 100 км в комбиниран цикъл (Sports Tourer: 3.9 л/100 км), постигайки върхови стойности за този клас. Ползата от това са както за природата, така и за финансите на собствениците. Сравнена със своя предшественик, новата версия със 103 кВт/140 к.с. разполага с десет конски сили повече, като същевременно с това консумира с 14 процента по-малко гориво и отделя с 13 процента по-малко емисии на CO₂. Дори в своята по-мощна версия със 120 кВт/163 к.с., 2.0-литровият турбодизел изразходва едва 4.3 литра гориво на 100 км и отделя едва 114 г/км CO₂ (Sports Tourer: 4.5л/100 км и 119 г/км CO₂) – стойности, които също я поставят в клас на ефективност A+.

Двигателите 2.0 CDTI впечатляват с високо ниво на въртящ момент. Версията с 88 кВт/120 к.с. разполага с до 320 Нм, а при тази със 103 кВт/140 к.с. той достига 370 Нм. Още по-мощната разновидност със 120 кВт/163 к.с., предлагана с предно предаване или задвижване на четирите колела, разполага с още десет нютонметра или 380 Нм. Стойностите на максималното ниво на въртящ момент се постигат с  активиране на автоматичната функция овърбууст при пълно натоварване.

Най-мощната версия в дизеловата гама на Insignia разполага с 2.0 BiTurbo CDTI двигател със 143 кВт/195 к.с. Този динамичен дизелов агрегат впечатлява с високото ниво на въртящ момент със стойност 400 Нм и се отличава с бърза реакция и  отзивчивост при подаване на газ в широк диапазон от оборотни режими благодарение на своята каскадна система за пълнене с два турбокомпресора. Това технологично решение осигурява изключителна динамика и равномерно разпределение на тягата. Системата за намаляване на температурата на сгъстения въздух с два междинни охладителя гарантира оптималното му охлаждане в зависимост от работните условия. Седан версията на BiTurbo с шестстепенна механична трансмисия ускорява от нула до 100 км/ч за едва 8.7 секунди и постига максимална скорост от 230 км/ч (Sports Tourer: 8.9 секунди и 225 км/ч), като изразходва едва 4.7 литра на 100 километра. Емисиите му на CO₂ от 125 г/км го поставят във високия клас на енергийна ефективност A (Sports Tourer: 4.9 л/100 км и 129 г/км CO₂). В допълнение към предното предаване и механичната трансмисия Insignia BiTurbo се предлага също с адаптивна система за задвижване на четирите колeла и шестстепенна автоматична предавателна кутия.

Мощно, хармонично и икономично: Новото поколение SIDI турбобензинови мотори

При бензиновата гама новините включват въвеждането на два нови двигателя с директно впръскване: 2.0 SIDI turbo (Spark Ignition Direct Injection, бензинов двигател с директно впръскване) със 184 кВт/250 к.с. и максимален въртящ момент 400 Нм и напълно новото поколение 1.6 SIDI turbo със 125 кВт/170 к.с. и 260 Нм (до 280 Нм при активиране на функцията overboost) налични от 1,650 об./мин.

Отличителните качества на този агрегат са впечатляващото разпределение на мощността, отличната балансираност на работата и ниският разход на гориво. Във версиите с четири и пет врати 1.6 SIDI turbo се нуждае от едва 5.9 литра на 100 километра и отделя 139 г/км CO₂ (съгласно Регламент [EC] No 715/2007), а  Sports Tourer консумира 6.2 л/100 км със съответно 146 г/км CO₂. Това е намаление с почти 16 процента в сравнение с моделите задвижвани от предишния 1.6 turbo двигател. Двигателят може да работи както с нормален, така и с високооктанов бензин.

С цел осигуряване на нисък разход на гориво, отлична динамика и високо ниво на комфорт, ключовите технологични цели на инженерите при конструирането на новия 1.6 SIDI двигател са били постигане на ниско ниво на излъчване на шум и генериране на вибрации, с намаляване до минимум на необичайни звукове. Оптимизацията на всмукателната и изпускателната системи включва отделяне на капака на клапаните от цилиндровата глава с помощта на специални крепежни елементи и капсуловаща система. В този случай инженерите са съумели значително да намалят нивата на шум, които са резултат от пулсиращия горивен процес на двигателя с директно впръскване. В резултат от тези мерки за „саунд инженеринг” водачът и пътниците в Insignia ще оценят тихата и балансирана работа на двигателя на празен ход с високо качество на звука дори при високи оборотни режими, натоварване и скорости на движение. Балансиращите валове, интегрирани в тунели в долната част на цилиндровия блок, също имат принос са хармоничната работа на двигателя. 1.6 литровият турбодвигател с директно впръскване е единственият бензинов двигател в този клас на работен обем оборудван с балансиращи валове.

И двата агрегата, 1.6 и 2.0 SIDI turbo, могат да бъдат поръчани както с шестстепенна механична предавателна кутия със Start/Stop система, така и с новата нискофрикционна шестстепенна автоматична трансмисия. В допълнение към задвижването на предните колела 2.0 SIDI Turbo се предлага и във версия с двойно предаване.

Базовият бензинов двигател на модела при пазарното му представяне ще е изключително икономичния и екологичен (Euro 6) 1.4 turbo с шестстепенна механична трансмисия и Start/Stop система. Той разполага със 103 кВт/140 к.с. и 200 Нм (220 Нм с overboost), но изразходва едва 5.2 литра гориво на 100 км, отделяйки 123 г/км CO₂ (Sports Tourer 5.6 л/100 км и 131 г/км CO₂ съгласно Регламент  [EC] No 715/2007).

Като алтернатива се предлага изключително икономична версия Insignia 1.4 LPG (Liquefied Petroleum Gas, втечнен петролен газ или пропан бутан) на този агрегат със същите 103 кВт/140 к.с. и максимален въртящ момент 200 Нм. Както бензиновия мотор и този покрива бъдещия стандарт за вредни месии Euro 6. С разход на пропан-бутан от 7.6 л/100 км (Sports Tourer: 7.9 л/100 км) в комбиниран цикъл и нива на емисии на CO₂ едва 124 г/км (Sports Tourer: 129 г/км CO₂), Insignia LPG се позиционира също в клас на енергийна ефективност A. В допълнение към ниските емисии и разходите за гориво, допълнително предимство на този модел е големият му пробег при напълно заредени резервоари: в бивалентен режим LPG/бензин могат да бъдат изминати до 1,700 километра без необходимост от зареждане.

Максимална обтекаемост: Insignia е водеща по отношение на аеродинамичните показатели

Изключителните показатели по отношение на икономичността са резултат и от аеродинамичната оптимизация на каросерията на новата Insignia, включваща множество мерки за намаляване на коефициента на обтекаемост. Такива са например разширяването на зоните с подподови облицовки, по-широките долни елементи на предния спойлер, корпусите на задните светлини, оптимизиращи въздушния поток и интегрирането на спойлера в задната част на задния капак.

Версиите на Insignia 2.0 CDTI със Start/Stop система и мощност от съответно 88 кВт/120 к.с. и 103 кВт/140 к.с. разполагат и с допълнитилен авангарден аеродинамичен елемент под формата на аеродинамични радиаторни жалузи. Обичайно въздухът насочващ се през предната решетка към радиатора има принос от около осем процента в общото аеродинамично съпротивление. За намаляване на този ефект, специалните жалузи в долната част на предната решетка автоматично се затварят, като по този начин предотвратяват нахлуването на въздуха и неговото последващо завихряне. При студени стартове това решение осигурява и допълнителни предимства, спомагайки за по-бързото загряване на двигателя и съответно намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO₂. Когато двигателят се нуждае от повече въздух за охлаждане, жалузите се отварят автоматично. С всички тези нововъведения, инженерите на Opel са успели да превърнат новата Insignia в пример за висока ефективност в аеродинамично отношение. С изключително ниския коефициент на обтекаемост Cd от под 0.25 за Insignia хечбек и  0.28 за Sports Tourer и двата модела се превръщат в най-аеродинамично ефективните серийни автомобили, за този тип каросерии.

Избор на водача: Настройка на ходовата част за повече комфорт или динамика

Въпреки строгия си фокус върху ефективността, новата Insignia не прави компромиси с комфорта. Специално внимание при флагмана на Opel е обърнато на ходовата част. Insignia вече получи множество положителни оценки за качествата си по отношение на поведението на пътя, комфорта и управяемостта, но новият модел повдига още по-високо летвата. Инженерите на Opel са направили множество усъвършенствания, включително по отношение на амортисьорите, стабилизаторите и кормилното управление, които водят до подобряване на качествата в областта на генерирания шум и вибрации и подобряване на комфорта. Insignia вече е оборудвана с нови амортисьори и така наречените възвратни пружини, а в архитектурата на мостовете са интегрирани напълно нови рамена на окачването с нови носещи гнезда с цел подобряване на пътния комфорт. В допълнение диаметърът на предните и задните стабилизиращи щанги също е променен.

Уникалната система на Opel FlexRide, чийто характеристики се променят в реално време чрез разпознаване на стила на шофиране, естествено също е част от оборудването на новата Insignia. Тази иновативна система, контролираща ходовата част, свързва в обща мрежа всички системи имащи връзка с пътната динамика и включва електронна настройка на амортисьорите и кормилно управление с характеристики, зависещи от скоростта на движение. Водачът може да избира между три режима на работа: Standard за оптимален пътен комфорт, Tour за още по-меко и по-комфортно окачване и Sport за по-директно, стегнато и спортно усещане.

Източник: Opel