Всички обичаме кафето по италиански маниер – еспресо и късо, особенно, когато имаме нужда от сериозно ободряване. Такова, каквото е необходимо на старата немска марка Opel, за да се измъкне от недоброто си пазарно положение. Такава е и новата Opel Mokka - къса и ободряваща, още като я видиш отдалече. В наши дни да нямаш в моделната си гама цяла палитра кросовъри е непозволено за който и да е масов автопроизводител. Това е и причината Opel да се стреми да попълни тази досега празна ниша в гамата си с представянето на новия компактен кросовър Mokka. Прието е да се смята, че този тип кросовъри са откровенно младежки продукт. Но създателите на Opel Mokka твърдят, че този автомобил е създаден и за доста по-възрастна публика, да речем и във възрастовата граница от 40 до 60 години, и то преимуществено от по-прекрасния пол. Целта на проекта Opel Mokka е лидерство в сегмента на кросовърите В-клас. Силните му козове са привлекателната външност и широката гама технологични опции. Ударът на Opel щеше да е много по-силен, ако тази кола беше дошла година-две по-рано, но това не стана, най-вече заради кризата от 2009-а. „Паркетникът“ Mokka с дължината си от 4,278 м е по средата между Nissan-ите Juke и Qashqai, но сред конкурентите му са още Mitsubishi ASX и Skoda Yeti.
Платформата на Opel Mokka се споделя от немската машина с американското й „братче“ Chevrolet Trax. Моторите, предавателните кутии и системата за задвижване на двата моста на BorgWarner, тежаща само 65 килограма, са еднакви за двата модела. Разликата на европейчето от американчето е в другите настройки на окачването и кормилното управление, в дизайна, интериора и наличието на повечко електроника, като сигнализация за опасно сближаване с преден автомобил, „умни“ фарове, система за подържане лентата на движение, асистенциите при спускане и изкачване на наклон. Друга е навигационната система, наличен е и фирменият скрит багажник на Opel за три велосипеда в задната броня на колата. Очаква се че над половината продажби в Европа ще се паднат на дизеловата версия на колата - 1,7 литра, 130 к.с. и 300 Нм. Тези данни позволяват на варианта само с предно предаване и шестстепенната механична кутия да се ускорява от място до 100 километра в час за 10,5 секунди, а разходът на гориво да остава в рамките на 5,5 литра на 100 километра път. За маркетолозите купувачът на колата е активно трудещ се и почиващ човек, интересуващ се от съвременни технологии. По техните планове 75% от купувачите ще са частници, а 25% корпоративни клиенти.
Бензиновият мотор 1.4 Turbo, 140 к.с., който се предлага само във вариант с задвижване на четирите колела, е с по-нисък въртящ момент от 200 Нм. Той е по-рафиниран, тих, плавен и реактивен. По-слаб е в разхода на гориво - около 7,5-8 литра на 100 километра.
В стандартен режим Mokka е с предно предаване, но „умната“ електроника работи в режим на мигновенно прехвърляне на въртящия момент до 50% назад при пробуксуване на предния мост с помоща на електромагнител съединител. Естествено, хард оф-роудът не е сред приоритетите на подобен автомобил – за средно статистическите зими и калища, обаче, качествата на колата са напълно достатъчни.
Салонът, който е за четирима възрастни, без изхвърляне, е сред най-добрите в класа. Материалите са качествени, дизайнът на интериора е много приятен, както и съчетанията на цветовете в него. Над главата има доста място, усеща се необичаен за габаритите на купето простор, във вратите има удобни джобове, като техният и на различните ниши брой е 19, от които 13 в предната част на салона и 6 отзад. Там има и розетка за допълнителен електроприбор. Обемът на багажника е 356 л, а при сгънати задни седалки /възможност и за разделяне в пропорция 60:40/, нараства до 1372 л. Дължината на багажния отсек до гърбовете на задната седалка е 730 мм, ширината 915, товарната височинина е 721 мм.
Резервната гума е бандажна. Може би най-силното преимущество на колата е в изключително дългия списък на стандартно и допълнително оборудване. В него са адаптивна осветителна система AFL+ с 11 режими на работа, камерата Opel Eye, разпознаваща пътните знаци за ограничения на скороста, круз-контролът, двузонален климатик, отлични ортопедични седалки, одобрени от немската асоциация на докторите-ортопеди Aktion Gesunder Rucken e.V., многофункционална предна камера, задна камера, навигация, подгряване на волана, датчик за дъжд, система за контрол на налягането в гумите и много други.
Анфасът на Mokka изглежда напористо, оригиналност и свежест на облика придават черните псевдорешетки под фаровете. Профилът е с възходяща към задната част подпрозоречна линия, визуално облегчен от мощната щамповка на задните врати. Като цяло обликът на колата не е толкова шокиращ като на Nissan Juke, и изглежда доста по-свеж от този на Mitsubishi ASX или Suzuki SX4, които също могат да се броят за нейни пазарни съперници.
Добрата крайсерска скорост на колата /на немските автобани/ е 140 км/ч. Нагоре става доста по-напрегнато, но не са проблем и 190 км/ч, при което бордовият компютър показа моментен разход от 20 л. Дори при такава скорост Mokka много добре държи правото, воланът запазва адекватна връзка с ръцете. Усилието в него не позволява да се правят грешки при престрояванията.
Истинската стихия на Mokka са завоите. Това е може и най-добре завиващият кросовър на пазара. Окачването е достатъчно твърдо и не допуска големи наклони на купето, воланът е адекватен и не те кара да го връткаш насам-натам, търсейки правилната траектория. Това позволява доста по-хазартна атака на завоите. При излишък на момент Mokka спокойно и плавно се стреми навън от завоя, но с лека корекция на газта предницата атакува вътрешния радиус.
На практика Mokka се оказа симпатична практична количка без забежки, съвременна, пъргава за класа си, с приятен ездови комфорт, отлични предни седалки, обемист багажник и /надяваме се!/ с конкурентни цени.
Източник:Auto-Press