Last news from GM http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php Fri, 10 Sep 2010 15:39:22 +0300 30 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=8001 Opel ще се пробва на ва на пазари извън Европа[/b]
И сега някои модели на Opel могат да се видят извън Европа, но с друга марка, предимно Buick.
Сега от General Motors си поставят амбициозната задача да популяризират продуктите на Opel като „премиум” модели на редица пазари извън Европа, като тези в Китай, Южна Америка и Австралия, съобщава радио Deutsche Welle.

Подготвя се експанзия на Opel в Китай, като през миналата година модели на фирмата бяха продавани за първи път в най-многолюдната страна, а продажбите надхвърлиха 4000 броя.

„Ще маркетираме Opel като европейска кола от премиум сегмента”, казва Андреас Крьомер от Opel пред Deutsche Welle. „Има все повече китайци, които харесват европейските модели и разполагат със средства за да ги закупят”, казва Крьомер.

Стъпката на Opel в Китай е интересна, като се има предвид, че досега GM налагаше там моделите на немската фирма с марката на Buick и те са доста популярни. Засега все още не е ясно кои модели на Opel ще се предлагат в Китай и как ще се реши въпроса с вътрешната конкуренция с Buick.

Освен в Китай, Opel ще се налага и на пазарите в Австралия, азиатско-тихоокеанските пазари и в Южна Америка.

Източник: Automedia]]> westside westside Wed, 01 Sep 2010 22:50:54 +0300 Wed, 01 Sep 2010 22:50:54 +0300 8001 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7808
Очаква се, че продажбите на новия Opel Allegra ще стартират още в началото на 2012-а година. Колата ще е дълга около трите метра, но това няма да попречи в купето й свободно да се настанят четирима души. Независимо от мини-габаритите си, колата ще е много безопасна и ще има всякакви екстри, включително климат-контрол и стъклен покрив.

Базовите версии на Opel Allegra ще имат двуцилиндрови бензинови и дизелови мотори. В Рюселсхайм работят и върху електрическа версия на Allegra, която ще може да зарежда от нормалната битова елмрежа /plug-in/.

На снимките не е реалният вид на колата, а представата на някои от автомобилните художници за нея, разпространявани в световната мрежа.



Инфо: Auto-Press]]> westside opel fan Tue, 10 Aug 2010 19:51:19 +0300 Wed, 11 Aug 2010 11:26:45 +0300 7808 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7764 Opel въвежда „пожизнена гаранция”?
Opel разглежда възможността да въведе „ пожизнена гаранция” на своите модели, пише изданието Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Очаква се, че „пожизнената гаранция” ще важи за всички закупени нови автомобили от Opel, но ще действа само до момента в който автомобилът ще смени своя собственик. За това върху кои модели ще действа гаранцията и за кои части тя няма да важи, все още не се съобщава.

В Opel се надяват ако бъде въведена „пожизнената гаранция” да повиши радикално продажбите, които в Германия през юли са се понижили в сравнение със същия месец на миналата година с 40.3%

Продажбите на Opel са намалели и в цяла Европа, като за първите 6 месеца на тази година са продадени 530 000 автомобила от фирмата, което е с 4.5% по-малко в сравнение с миналата година.

За да увеличи продажбите си, Opel планира да излезе на нови пазари и да продава колите си в Латинска Америка, Африка и Австралия.

Немската фирма планира да разшири спектъра на предлаганите модели в Китай, където в скоро време ще продава моделите Astra и Insignia. Сега в Китай се предлагат само Opel Corsa, Meriva и Zafira. За цялата минала година в Китай Opel е успял да продаде едва 3 000 автомобила със своята марка.

Инфо: Automedia]]> westside westside Fri, 06 Aug 2010 12:57:39 +0300 Fri, 20 Aug 2010 01:33:24 +0300 7764 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7758
На най-посещаваното автомобилно изложение в света - Mondial de l Automobile в Париж ще бъдат представени две световни премиери от Opel. Става дума за концепцията GTC Paris и комби версията на Astra. Освен тях на щанда на компанията ще присъстват няколко нови дизелови модификации на Meriva, нови ecoFLEX модели и електрическия Ampera.



“И скоростта беше чиста красота” - Този кратък израз от книгата на Ричард Бах, Джонатан Ливингстън Чайката е вдъхновяващата идея на създателите на най-новия концептуален автомобил на Opel, наречен GTC Paris, споделят от компанията.

Към момента не се дава никаква точна информация за GTC Paris. Става ясно единствено, че това е концепция на "модерен, спортен, компактен хечбек с драматични пропорции".

За сметка на това обаче информацията за Astra Sports Tourer е изчерпателна. Возилото ще разполага с FlexFold система, позволяваща всяка секция от разделящата се в пропорция 60/40 задна седалка да бъде сгъната напред само чрез натискане на бутон, разположен в страничните стени на товарното отделение. To от своя страна ще предлага обем от 500 до 1550 литра, като при свалени седалки дължината му ще се увеличава до 1835 мм, (28 мм повече от това на актуалната Astra комби). В салона също са предвидени места за предмети, чийто общ обем достига 25 литра.

Astra Sports Tourer ще може да се похвали и с активната „мехатронна” ходова част FlexRide, адаптивните предни светлини AFL+ , ергономични предни седалки и системата Opel Eye (камера насочена към пространството пред автомобила, разпознаваща пътните знаци и предупреждаваща водача за непреднамерено напускане на лентата на движение).

Както вече споменахме, на щанда на Opel в Париж ще присъстват и няколко нови дизелови модификации на Meriva, които ще допълнят двата дизелови и трите бензинови мотора, предлагани с Meriva от представянето на модела. Става дума за три нови дизелови агрегата, оборудвани с филтри за твърди частици и отговарящи на нормите на емисии Euro 5 - 1.3-литров CDTI ecoFLEX (95 к.с.), 1,7-литров CDTI (110 к.с.), и 1.7-литров CDTI (130 к.с.).

В Париж ще бъдат представени още: Corsa и Agila със система Start/Stop и Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX. С новите системи возилата гарантират по-ниско потребление на гориво и по-малко вредни емисии. Точните цифри може да видите на таблицата долу.

На щанда на компанията ще присъства екологичната Ampera - електромобил с удължен пробег, предлагащ място за четирима пътници, обширно багажно пространство и пробег, който може да достигне 500 километра.

Ampera се задвижва с електричество през цялото време, независимо от скоростта. При пътувания на разстояния до 60 километра енергията се осигурява от литиево-йонната акумулаторна батерия с капацитет от 16 кВтч. В този случай Ampera не отделя никакъв въглероден двуокис. Когато зарядът на батерията спадне до определен минимум, се активира двигател с вътрешно горене, който задвижва генератор, зареждащ от своя страна батерията. Така пробегът на автомобила с пълен резервоар се удължава до повече от 500 километра. Батерията се зарежда с помощта на бордовата зарядна система за около три часа при напрежение на мрежата 230 волта, като по този начин може да се използва стандартната битова мрежа за електрическо захранване.

Почти безшумното електрическо задвижване на Ampera предоставя мигновено 370 Нм въртящ момент още при потегляне, има мощност от 150 к.с., постига ускорение от нула до 100 км/ч за около девет секунди и максимална скорост 161 км/ч.

Автомобилното изложение в Париж ще се проведе между 2 и 17 октомври.

Инфо: Automedia]]> westside westside Thu, 05 Aug 2010 12:32:46 +0300 Thu, 05 Aug 2010 12:32:46 +0300 7758 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7721
Според изданието Motorsport Aktuell, двете страни вече дори са изготвили стратегия.

Генералният директор на Уилямс - Адам Пар, наскоро не скри, че е провел среща с представители на Опел преди няколко месеца, но заяви, че все още не може да се говори за взаимно сътрудничество. Той обаче добави, че би било страхотно ако такова бъде осъществено и той лично би бил много доволен.

Говорителят на Опел - Волкер Брийн пък заяви, че марката ще обяви намеренията си относно DTM до два месеца.

Естествено вече се появиха и слухове, че Опел ще участват в шампионата с модела Инсигния, подготвен от инженерите на Уилямс.


Източник: ClubS1]]> icemann Владко Tue, 03 Aug 2010 11:35:02 +0300 Thu, 05 Aug 2010 11:37:05 +0300 7721 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7598 Автомобилът на старо: VW Golf vs. Opel Astra
С моментни размествания на позициите през годините европейският компактен клас винаги е бил доминиран от три-четири модела. По обем на продажбите Golf никога не е бил детрониран за повече от няколко месеца, макар че за трона му се водят истински сражения вече четвърто десетелитие. Най-настойчив претендент за короната открай време е Opel. За съжаление на производителя от Рюселсхайм обаче Kadett, а след него и Astra станаха олицетворение на вечния втори.
През 1998-а се завъртя поредният епизод от тази поредица, но новото компактно предложение на европейското поделение на GM имаше повече амбиция от когато и да било. За разлика от четворката на Golf второто поколение на Astra бе не просто еволюция на стария модел, а нямаше почти нищо общо с предшественика си. Най-сериозен напредък за Opel бе отбелязан с 12-годишната гаранция против корозия, с което най-сетне стана истински конкурент на краля.
Днес тези двама немски отличници са по-достъпни отвсякога и макар в цените на употребяваните екземпляри да се наблюдава чувствителна разлика, кандидат-собственици обикновено са едни и същи купувачи. Опитът показва, че като начало изборът между Golf и Astra може да се улесни с изясняване на характера на тези два автомобила. Единият е по-фин, има по-изискани маниери, но е и по-претенциозен. Другият, от своя страна, го раздава скромно, почти никога не капризничи и залага на по-традиционни добродетели. Близки са като степен на надеждност, но си имат и немалко кусури.
В стоповете на Golf например нерядко прониква вода. Задната му седалка е изненадващо тясна, а дясното странично огледало е с толкова непрактично малки размери, че не върши почти никаква работа. Volkswagen-ът компенсира тези недостатъци с наистина безупречен като материали и сглобка интериор. Несъмнено достойнство на модела е и богатото оборудване - моделът отдавна не съответства на значението на марката и базови модификации съвсем не са продавани масово. В салона обикновено дават фира стойката за чаши и пепелникът отзад. Бравите също не са от най-здравите. В български условия Golf страда и от прекалено качествения филтър на вентилационната система.
Трябва да се сменя често, за да се използва пълният капацитет на климатика. Пръскалките на чистачките и фаровете също не са сред дълголетниците. Задвижващият механизъм на чистачките клеясва, което понякога води до повреди на електромотора.
С 12-годишната гаранция на купето Opel най-сетне реши отколешните си мъки с ръждата. Хубавото е, че обещанията не са празни и Astra противостои на корозията не по-зле от Golf. Салонът обаче не може да се мери с интериора на краля. Материалите евтинеят, а и с течение на времето паразитните шумове се увеличават все повече. За сметка на това задната седалка е много по-удобна и широка, отколкото във Volkswagen-а. Видимостта обаче също не е безупречна - пречат широките задни колонки на покрива. Astra печели битката по обем на багажника, но отстъпва по товароносимост.
Моторната гама на Golf няма много допини точки с двигателите на предшественика. Базовият агрегат е алуминиев и има ходов обем 1.4 литра. Най-разпространени обаче са 1.6-литровите модификации. Срещат се също и версии с 1.8- и 2.0-литров мотор, а пет- и шестцилиндровите са по-скоро екзотика. Огромен дял от продажбите се падат на 1.9-литровите дизели във всичките им варианти на мощността.
Както и в миналото, основно условие за дълъг живот на всички двигатели на VAG си остава навременната смяна на ангренажен ремък. Ако пренебрегва въздушния филтър, собственикът има шанс да се запознае с цената на датчика на въздушния разходомер. Колко струва нова ламбда сонда пък може да се разбере след експерименти с качеството на бензина. 1.8-литровите турбодвигатели могат да изненадат неприятно с износен компресор и проверката на състоянието му преди покупка е задължително.
Ако се изключи базовият дизел с атмосферно пълнене и ярко изразена всеядност, нафтовите мотори на VW притежават забележителни динамични показатели. Нивото на маслото им обаче трябва да се следи изкъсо, защото определено имат апетит към него. Всички TDi-двигатели са карпизни към качеството на нафтата и смазката, която трябва да се сменя навреме. Системата "помпа-дюза" наказва сурово и най-дребната немарливост в поддръжката, а повечето употребявани турбодизелови Golf-ове са навъртели огромен пробег, така че покупката трябва да се премисли добре.
Astra също може да се похвали с богата гама от мотори с обем от 1.2 до 2.2 литра и мощност до 200 коня. Въпреки скромната кубатура базовият бензинов двигател е добър избор за дами и шофиране в града. Харчи малко, а газоразпределителният механизъм се задвижва от верига. Най-разпространени са 1.6-литровите 16-клапанови агрегати, но това не ги прави най-подходящи. Имат честа нужда от смяна на свещи (налага се демонтаж на всмукателния колектор), а горивната система не работи безупречно с всякакъв бензин. Харчи масло над нормата и за отстраняването на проблема се налага скъп ремонт. Версията с по два клапана на цилиндър има по-скромни показатели, но се поддържа много по-лесно и евтино. Обща болест и на двата 1.6-литрови мотора са неизпревностите на клапана за рециркулация на отработените газове и този на празния ход. Ненавременната смяна на свещи създава рикове за бобините на запалването при всички бензинови агрегати на Astra. Ангренажните ремъци трябва да се сменят на 60 00 км заедно с ролките, а на всяка втора смяна - и водната помпа.
Любителите на дизела могат да избират между добрия стар мотор на Isuzu и 2.0- или 2.2-литрови двигатели на Opel. Японският агрегат може да се препоръча с бурни аплодисмети - нужни са титанични усилия, за да бъде строшен. Немските варианти разполагат с много по-впечатляващи показатели, но са и доста по-сложни като устройство, което не ги прави идеален вариант за употребяван автомобил.
И Golf, и Astra не залитат по модерните многолостови окачвания и алуминиеви носачи. Конструктивните схеми и използваните материали са съвсем традиционни. При VW първи се предават стойките и втулките на стабилизиращите щанги. След 80 000 км обикновено се изчерпва ресурсът на кормилните щанги, а след 100 000 - и на лагерите на главините и амортисьорите. Течовете и тропането от рейката също не са рядкост. Ходовата част на дизеловите модификации се износва по-бързо.
Първото поколение на Astra имаше по-здраво окачване от Golf. Така е и при втората генерация. Ресурсът на компонентите е по-голям, което се обяснява с идентичността на някои детайли с такива от Omega B. Освен това цените на резервните части са по-ниски, което трупа точки в актива на Opel-а.
Крайният резултат поставя под въпрос дежурно цитирания превес на Golf. Volkswagen-ът несъмнено е по-изпипаният автомобил, но в български условия преимуществата му нямат особена тежест. При сравнима надеждност Astra-та е по-практична, струва по-малко и се поддържа по-евтино. Купувачите, които държат на качествен интериор и мощни двигатели, а комфортът на задната седалка не ги вълнува, могат да се ориентират директно към Golf. На въпросите на всички останали отговор дава Opel-ът, който най-накрая опроверга слуховете, в ръждата била измислена в Рюселсхайм.



Инфо: Авто Пазар]]> westside C_18_XEL Wed, 21 Jul 2010 18:33:03 +0300 Tue, 27 Jul 2010 12:20:50 +0300 7598 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7532 Скромният фургон за доставки еволюира до атлетичен спортист за цялото семейство
Новият Astra Sports Tourer е естествена еволюция на видовете

Рюселсхайм. Наближаващата премиера на новото компактно комби на Opel - Astra Sports Tourer, е добра възможност да си спомним за сензацията, която Opel предизвикал в Европа, когато през 1953 представил модела Olympia Rekord Caravan – популярното комби, осигуряващо на притежателите му възможността да комбинират професионални с индивидуални нужди в един автомобил.

В продължение на почти шест десетилетия Opel поддържа успеха на комби автомобилите в Европа, особено на тези от компактния сегмент, в който Kadett и Astra Caravan са били винаги на челна позиция по продажби на Стария континент.

В началото на автомобилната индустрия съществувало ясно разграничение между фургоните за доставки на стоки и автомобилите, които превозват хора. Повечето от всекидневните нужди, които днес предизвикват естествената необходимост от комби автомобил, по това време просто не са съществували – никой тогава например, не е купувал стоки от супермаркета за цяла седмица; нямало е сърфове, които да бъдат напъхани в купето за уикенда на морето. Преди средата на трийсетте години багажът на пътниците дори не се товарел в автомобила, а е бил подреждан в солидни кутии, които се прикрепвали с помощта на специални приспособления към задната част или страничните стъпенки на автомобила.

Всичко започнало в Америка

Когато малката американска автомобилна компания Hudson представила новия модел Terraplane Station Wagon през декември 1936 година, малцина разпознали в този автомобил един нов вид превозно средство, което щяло да промени начина на придвижване на хората - независимо дали ставало дума за пътуване на почивка, по работа или за превозване на семействата им. По това време той бил просто още един опит да се съчетаят качествата на седана и фургона.

И все пак с множеството си дървени елементи от купето и големите задни врати Terraplane на практика бил първата реализация на концепцията за комби автомобил, както и първият сериен автомобил от този вид. За съжаление идеята не постигнала някакъв сериозен маркетингов успех до Втората световна война, тъй като по това време почти никой не се нуждаел от големи автомобили с мултифункционално предназначение.

Това положение се променило в средата на 40-те години с израстването на средната класа, състояща се основно от независими търговци, представители на фирми или занаятчии – все хора, които се нуждаели от автомобил за своя бизнес, но не можели да си позволят друг за семейството си. Всички основни американски производители започнали да продават комби автомобили. Като начало обаче те поръчвали производството на каросериите им на малки доставчици, тъй като процесът на производство на малки серии изисквал повече време и не бил рентабилен.

Малките производители, които в повечето случаи били всъщност обикновени занаятчийски работилници, изработвали специалните каросерии на комбитата от дърво или комбинация от дърво и стомана. Въпреки че каросериите на по-ранните комбита в Америка (известни като woodies) днес изглеждат изключително атрактивно, те на практика не са нищо повече от едно функционално решение. Доставчиците на компоненти използвали дърво, защото процесите на обработка на стоманата били прекалено сложни за тях.

Когато търсенето на подобни многофункционални превозни средства започнало да расте със стабилни темпове, големите американските фирми поели сами производството въвеждайки изцяло стоманена конструкция. Последната често била покривана с панели, имитиращи дърво и имащи за цел да разграничат външно тези модели от чисто товарните фургони.

Популяризирането на комби автомобила в Европа - Opel Olympia Rekord Caravan от 1953 година

В Европа разграничаването на автомобила за превоз на товари от пътническия започнало да придобива ясни очертания с появата на самоносещата конструкция, но чак в началото на германското икономическо чудо през 50-те години.

Както в Щатите, така и в Германия израстването на средна класа, комбинирана с бума на раждаемостта създали нуждата от нов вид автомобили. Комбитата се оказали перфектното решение, защото можели да служат като работен автомобил през седмицата и като семеен автомобил през уикендите. Opel бил първият немски автомобилен производител, който съзрял необходимостта от подобен автомобил и предложил на пазара гъвкаво функционално решение.

През 1953 година, на Международното автомобилно изложение във Франкфурт Opel представил първото същинско европейско комби – моделът Olympia Rekord, със наподобяваща кутия задна част със странични прозорци, който бил поставен редом до версията седан. И двата автомобила имали понтонна, самоносеща конструкция и еднаква характерна предна част, наподобяваща акула. Комбито обаче съдържало в името си и допълнителен елемент, който щял да стане част от автомобилната история като синоним на нов автомобилен клас - CarAvan. Според легендата комбинацията от двете думи, car и van, произхожда от често задавания въпрос – „Това автомобил (car) - фургон (van) ли е всъщност?”.

За разлика от конвенционалните фургони за доставка на стоки Opel Olympia Rekord Caravan от 1953 година бил отлично оборудван автомобил според стандартите за онова време. „Само с няколко лесни движения на ръката, без особено усилие задните седалки могат да се сгънат и елегантният и достолепен Opel Caravan да се превърне в полезно транспортно средство, съчетаващо функционалност и икономичност.” , отбелязвала една реклама на Opel.

Комби автомобилът бързо станал много модерен в Европа, като отлична комбинация на елегантност и представителност, присъщи на седан версиите, с практичността на лекотоварните автомобили. В Германия кръстили този нов автомобилен клас Caravan или Kombi, съкратено от Kombinationsfahrzeug – на практика автомобил създаден чрез комбинирането на две отделни категории. Днес маркетинговите специалисти биха нарекли подобен тип возила „гъвкав кросоувър”.

От средно размерните комби модели до компактния Kadett Caravan

Все повече хора, които не били свързани с търговията започнали да забелязват предимствата на комби концепцията и от Opel решили да създават атрактивна комби верия на всеки нов модел. През 1953 и 1954 година марката произвела 23,400 броя комбита, което е равно на десет процента от продажбите на седани. Към 1955 година тази стойност достигнала 20 процента - 107,000 седана и 24,000 комбита.

Окуражен от нарастващите продажби на комби автомобили в средния клас, Opel добавил към гамата си и комби вариант на първия си следвоенен компактен модел -Kadett A от 1962 година. Достъпният компактен Kadett A Caravan направил своя дебют през март 1963 година. Той от своя страна катапултирал продажбите на Caravan до такива нива, че 50 процента от всички германски комбита по това време били произведени от Opel. Когато производството на Kadett A било преустановено в края на 1965 година, около един от всеки четири – приблизително 125,000 от 500,000 автомобила, бил комби.

С по-големи гуми от версията седан (6.00-12 вместо 5.50-12) и усилено окачване, Kadett Caravan можел да поеме товари от 430 килограма, което било с около 100 килограма повече от седан версията. Седанът сам по себе си бил ценен заради просторния си интериор, но комбито предлагало още повече пространство. Opel осигурявал на клиентите си възможност да поръчат и допълнителни екстри, които днес са вече част от обзавеждането на модерните ванове – още по това време товарната част можела да бъде оборудвана с допълнителна седалка за деца, разположена в обратна посока. От тази гледна точка Kadett Caravan се превърнал в предшественик на Zafira.

Opel създал нови тенденции с лайфстайл комби модели

През 1970 година, Opel създал нови вид комби модел насочен изцяло към семействата и забавленията, добавяйки повече спортно излъчване.

Компанията демонстрирала първите стилистични решения в тази насока на Автомобилното изложение в Женева през 1968 година със своя Commodore Voyage. Това голямо комби имало специални екстериорни елементи, имитиращи дърво, което било реминисценция на американските woodies. Въпреки че никога не достигнало фаза на серийно производство, то отворило вратите за нови експерименти на стилистите в дизайнерския отдел Opel Styling. Те започнали работа по няколко нови комби модела в края на 60-те и началото на 70-те години. Всичките били кръстени Voyage, за да се подчертае насочеността им към свободното време и по-луксозното им изпълнение. Строгата практичност била оставена на заден план - новият вид комбита търсели повече лукс и пространство съчетани с големи прозорци, осигуряващи от своя страна повече светлина и комфорт.

През 1970 година концепцията Ascona Voyage се появила на пазара с характерните, имитиращи дърво странични панели. Името на модела ясно показвало насочеността му - животът на автомобилите като универсални модели за търговци отивал към своя край и Opel отново бил първият, който демонстрирал подобни нови насоки.

Идеята се оказала ползотворна – докато в началото на 70-те години само около 20 процента от купувачите използвали автомобила си като частен, в началото на 90-те този процент вече бил над 50. Гамата от комби модели, която от времето на Ascona Voyage винаги е включвала луксозни и спортни версии, предлагала и мултифункционален модел за всякакви вкусове.

Дивата страна на комбито

Opel не преставал да поставя нови тенденции и да разширява насоките, увеличавайки присъствието на комби моделите в по-горните сегменти, както и оборудването им с по-мощни двигатели. През 1989 година, компанията предложила на клиентите Omega Caravan 24V с редови шестцилиндров двигател с 204 к.с., който превръщал семейния модел в най-бързото серийно комби в света. Тази нова концепция впоследствие вдъхновила много производители. През 1993 година тя била приложена и в компактния сегмент с Astra Caravan 16v, чийто двигател 2.0 16V със 150 к.с. бил най-мощният в този клас по това време. Както Omega така и Astra поставяли нови и нови рекорди. Освен впетатляващата динамика с максимална скорост от около 240 км/ч (за Omega) и над 200 км/ч (за Astra), тези автомобили предлагали най-големия товарен капацитет в своите класове.

Следвайки тази тенденция, следващото поколение Astra OPC Caravan, представена през 2002 година, се задвижва с 2.0 16V Turbo двигател със 147 кВт/200 к.с. – същият, който се използва и в най-мощната Astra с три врати. Автомобилът може да достигне 231 км/ч и да ускори от нула до 100 км/ч за 7.8 секунди. Opel Insignia OPC Sports Tourer, с мощност 325 к.с., представен за първи път през 2009 година, прави огромна стъпка напред по отношение на динамиката благодарение на адаптивната ходова част Flexride и системата за двойно предаване Adaptive 4x4.

Затварянето на кръга – Astra Sports Tourer комбинира спортивност с функционалност

Новата Astra Sports Tourer, която ще направи своя дебют на Автомобилното изложение в Париж през 2010 година, е естествена еволюция на видовете: нейната обтекаема и стилна форма предлага едновременно първокласна практичност и товарен капацитет. Както и първият Caravan, тя позволява съчетаването в едно на професионалните нужди с изискванията на свободното време. Едновременно с това обаче тя носи спортния дух и лукса, демонстрирани за първи път с комбитата Opel Voyage от 70-те години със своята модерна стилистика и качествена изработка.












Източник: Auto-Press
]]> westside westside Fri, 16 Jul 2010 17:35:40 +0300 Fri, 16 Jul 2010 17:35:40 +0300 7532 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7372 Opel Zafira 1.6 CNG Turbo – първият ван с турбодвигател на природен газ
Отлични динамични характеристики и мощност 150 к.с.
Ниски емисии на CO2 благодарение на използването на природен газ за гориво
Несравнима гъвкавост благодарение на системата на седалките Flex7

Най-мощният автомобил, използващ за гориво природен газ отбеляза своята пазарна премиера още през в началото на 2009 година, но представители на модела пристигнаха в България сега специално, за да предоставят възможност на подбрани медии да изпробват автомобила по време на тест-драйв от София до Созопол. Zafira 1.6 CNG Turbo ще бъде и един от най-съществените примери за използването на компресирания природен газ като автомобилно гориво по време на конференцията „Синьо гориво за синьо небе”, организирана от Овергаз (24-25 юни, 2008 г., гр. Созопол)

Zafira 1.6 CNG Turbo разполага с мощност 150 к.с. и постига максимална скорост 200 км/ч, но се задоволява с разход едва 5.3 килограма природен газ на 100 километра, измерен по цикъла MVEG, отделяйки в атмосферата само 144 гр/км CO2. Tези показатели означават 60% по-висока мощност при разлика от само 6 грама по отношение на емисиите в сравнение с версията CNG с атмосферно пълнене.

Със този свой модел марката Opel за пореден път предлага на своите клиенти възможност за екологично съобразен транспорт без необходимост от компромиси с динамичните характеристики. Не се наблюдават и недостатъци по отношение на цената и експлоатационните разходи на седемместния модел. Zafira 1.6 CNG Turbo е само с 1300 лева по-скъпа от версията с турбодизелов 1.7-литров двигател с максимална мощност 125 к.с., чийто комбиниран разход на дизелово гориво е 5.6 л. на 100 км. Също така сгъстеният природен газ (CNG) е екологично чисто гориво с изключително привлекателна цена – изчислен на базата на цените на природния газ в България, пробегът от 100 километра струва само 7,10 лв.

Принципно, разходите за изминаване на пробег от 100 километра с автомобил на природен газ CNG са средно над 50 процента по-ниски от тези при сравним по характеристики автомобил, използващ бензин. Експлоатацията на автомобил с CNG ще остане по-ниска в сравнение с тази при други горива и в дългосрочна перспектива, тъй като много европейски правителства са решени да поощряват покупката на автомобили на CNG посредством данъчни облекчения.

През 2001 година Opel се превърна в пионер в областта на CNG-задвижването със своята новаторска технология monovalentplus, при която двигателят е оптимизиран за работа с природен газ, но може да използва и бензин. 1.6-литровият турбодвигател на Zafira CNG Turbo е създаден за работа с природен газ, биометан и всяка възможна смес между тези две горива. Агрегатът използва специални бутала, клапани и легла на клапаните, както и отделни системи за впръскване на природния газ и бензина. При изцяло газов режим на работа Zafira CNG Turbo може да измине пробег до 370 километра, като 14-литровият допълнителен бензинов резервоар осигурява допълнителен пробег от 150 километра и гарантира необходимата гъвкавост при използване на наличната мрежа от газостанции. Максималният въртящ момент от 210 Нм още при 2 300 об/мин осигурява достатъчно мощ във всички ситуации на пътя.

Благодарение на интелигентното разположение на четирите газови резервоара под пода на автомобила в областта на задния мост, интериорът на Zafira запазва всичките си предимства по отношение на гъвкавостта и обема. Подобно на останалите версии в гамата на Zafira, 1.6 CNG Turbo се отличава с уникалната система на седалките Flex7, която позволява вътрешното пространство да бъде трансформирано светкавично от седем- в двуместно без сложни процедури по демонтаж и местене на седалките.
CNG е една от многото алтернативни системи на задвижване, развивани от Opel и компанията-майка General Motors като част от всеобхватната стратегия за намаляване на емисиите на CO2 и диверсификация на енергоизточниците.

В момента гамата от CNG-модели на Opel включва: Zafira 1.6 CNG (69 кВт/94 к.с.), Zafira 1.6 CNG Turbo (110 кВт/150 к.с.) и Combo 1.6 CNG ecoFLEX също с 94 к.с. От новата моделна година, която започва от септември,
версията Zafira 1.6 CNG ecoFLEX с 94 к.с. вече няма да се предлага.


Инфо: Auto-Press]]> westside westside Thu, 01 Jul 2010 12:21:12 +0300 Wed, 21 Jul 2010 19:50:22 +0300 7372 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7287 GM ще предлага Buick в Европа
Дженерал Мотърс иска да продава моделите на Buick по цял свят. Това обаче не трябва да доведе до конфликт с Opel.

"След Северна Америка и Китай сега държим под око и други пазари", казва главният инженер на марката Джим Федерико пред немското издание на Файненшъл таймс. GM има големи планове за премиум марката си Buick. За момента тя не се предлага в Европа, но това скоро може да се промени.

Buick Regal се отличава от Opel Insignia само по радиаторната решетка и някои дребни детайли в дизайна. Моделът се произвежда в същия завод в Рюселсхайм в Германия. Концернът представи американската версия на модела в началото на годината на автомобилния салон в Детройт. „На базата на Insignia ще следват още глобални модели, които ще се разработват в Рюселсхайм“, добавя Федерико, цитиран от Automobilwoche.

На американския пазар за първите 5 месеца на годината са продадени 56 899 автомобила с марката Buick. Съпоставими продажби има и другата „премиум“ марка в рамките на GM Cadillac. За сравнение продажбите на Chevrolet (също марка на GM) за същия период възлизат на 641 хиляди, докато SUV моделите на GMC са постигнали 124 хиляди продажби на американския пазар.


Източник: AutoMedia]]> westside opel fan Wed, 23 Jun 2010 12:53:35 +0300 Thu, 24 Jun 2010 08:48:59 +0300 7287 http://www.opelclub-bg.net/forum/index.php?showtopic=7186 Opel модернизира Insignia
Автомобилът става по-икономичен и по-комфортен.

През месец август 2010 година ще видим обновената версия на Opel Insignia. Модернизацията на возилото включва по-икономични двигатели, оптимизиран комфорт и нови опции в интериора и екстериора.
Инженерите на Opel са успели да намалят потреблението на гориво с цели 19% при модификациите ecoFLEX. Това означава, че Opel Insignia ecoFLEX (130 к.с. и 160 к.с.) вече отделя 129 г/100 км. и изисква средно по 4.9 л/100 км. (134 г/км CO2 и разход на гориво 5.1 л/100 км. при версията Sports Tourer).
Модернизацията на Insignia гарантира и по-висок комфорт. През тази моделна година дизеловите двигатели ще впечатляват с намалено ниво на шума и вибрациите. Това е възможно благодарение на промени както по отношение на механичните компоненти, така и по отношение на горивния процес при агрегатите със 110, 130 и 160 к.с. В допълнение, двулитровите двигатели с мощност 110 и 130 к.с. се оборудват с по-малък турбокомпресор (по-оптимално оразмерен за нуждите на двигателите с по-малка мощност), като по този начин се постига по-бърза реакция и се намалява разхода на гориво.
При бензиновите мотори промените засягат електронното управление на агрегата - 2.0 Turbo с 220 к.с., който е усъвършенстван от инженерите на Opel, благодарение на което разходът на гориво и емисиите на CO2 се намаляват с до 11 процента.
Към модернизацията са включени нови цветове и елементи за екстериора и интериора. През тази моделна година, система за двойно предаване Adaptive 4x4 се предлага и с дизеловите модификации, оборудвани с 2.0-литров турбодизелов двигател с мощност 160 к.с.


Инфо:
AutoMedia
Auto-Press]]> westside icemann Tue, 15 Jun 2010 19:05:37 +0300 Wed, 16 Jun 2010 09:19:20 +0300 7186